Evropski istraživači procjenjuju proizvodnju energije iz ugrađenih fotonaponskih uređaja

Tim istraživača iz Ukrajine, Letonije i Slovačke procijenio je utjecaj fotonaponskih modula integriranih u vozila (VIPV) na domet električnih vozila, prema izvještajima stranih medija.

Istraživači su koristili električno vozilo Volkswagen e-Golf serije 7 iz 2017. u Kijevu da odrede domet električnog vozila nakon jednog punog punjenja koristeći solarnu energiju i da uporede rezultate fiksnog VIPV sistema sa sistemom za praćenje po jednoj osi.

Tim je utvrdio da je automobil imao korisnu površinu krova od 1468 mm x 1135 mm. Na osnovu ovih dimenzija, istraživači su zaključili da bi krov mogao da primi dva solarna panela od 120 W i monokristalni modul od 50 MW kineskog proizvođača Xinpuguang. Istraživači su spojili tri panela paralelno kako bi postigli maksimalnu snagu od 257,92 W.

Istraživači su zatim izračunali proizvodnju fotonaponske energije za uobičajene dane u januaru, aprilu, julu i oktobru. Na osnovu podataka testova vozila iz Novog evropskog ciklusa vožnje (NEDC) i Američke agencije za zaštitu životne sredine (EPA), istraživači su uporedili dodatnu kilometražu koju električni automobil može preći koristeći solarnu energiju. Istraživači su pretpostavili da će solarni paneli puniti bateriju električnog vozila samo dok su parkirani.

Rezultati su pokazali da bi fiksni VIPV sistem mogao proizvesti 1.587 kWh električne energije u julu, omogućavajući EV-u da pređe 7,98 km prema EPA standardima i 12,64 km prema NEDC standardima. "Ovo je 3,99 posto i 6,32 posto maksimalnog dometa kada je baterija potpuno napunjena", rekli su istraživači. " U januaru je stacionarni sistem proizveo 291 kWh, odnosno domet od 1,55 km (EPA) i 2,32 km (NEDC), što je 0,77 posto odnosno 1,16 posto maksimalnog dometa.

Ljeti, sistem za praćenje proizvodi istu količinu energije kao i stacionarni sistem, ali u proljeće, jesen i zimu sustav za praćenje je produktivniji. najbolji rezultati postignuti su u januaru, kada je električno vozilo moglo preći 3,01 km (EPA) odnosno 4,52 km (NEDC), što odgovara 1,51 posto, odnosno 2,26 posto maksimalnog mogućeg dometa s jednim punjenjem baterije. Istraživači napominju da stvarna prednost može biti nešto manja zbog brojnih ograničenja.

U januaru je, kažu istraživači, VIPV sistem za praćenje obezbijedio dodatnih 1.46 - 2.2 km energije za EV. Izjednačeni trošak električne energije (LCOE) ovog rješenja je, međutim, 40 posto veći nego kod sistema s fiksnim nagibom. Proračuni pokazuju LCOE od 0,6654 USD/kWh za PV sistem sa nultim nagibom i 1,1013 USD/kWh za sisteme sa 20 ili 80 stepeni nagiba. Vremena otplate za svaki sistem su 5,32 odnosno 5,07 godina.

Istraživači su zaključili: "Krovne platforme koje prate sunce zahtijevaju znatno veće početne troškove ulaganja i teže ih je instalirati. S obzirom na malu razliku u periodu povrata, vozač prosječnog električnog vozila ne bi trebao prilagođavati nagib da bi bio zadovoljan sistem."